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快速路菱形立交出入口间距设置及适应性研究

杨超,  邵长桥,  白森

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文章导航 > 交通信息与安全  > 2012 >  30(3): 67-70
杨超, 邵长桥, 白森. 快速路菱形立交出入口间距设置及适应性研究[J]. 交通信息与安全, 2012, 30(3): 67-70. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2012.03.015
引用本文: 杨超, 邵长桥, 白森. 快速路菱形立交出入口间距设置及适应性研究[J]. 交通信息与安全, 2012, 30(3): 67-70. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2012.03.015
shu
YANG Chao, SHAO Changqiao, BAI Miao. Spacing Establishment and Adaptability of the Exit and Entrance of Urban Expressway Diamond Interchange[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2012, 30(3): 67-70. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2012.03.015
Citation: YANG Chao, SHAO Changqiao, BAI Miao. Spacing Establishment and Adaptability of the Exit and Entrance of Urban Expressway Diamond Interchange[J]. Journal of Transport Information and Safety, 2012, 30(3): 67-70. doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2012.03.015
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快速路菱形立交出入口间距设置及适应性研究

doi: 10.3963/j.ISSN1674-4861.2012.03.015

  • 北京工业大学交通工程北京市重点实验室 北京100124

  • 北京工业大学交通工程北京市重点实验室 北京100124

  • 宁波市规划设计研究院 宁波315042

详细信息

  • 中图分类号: U491

Spacing Establishment and Adaptability of the Exit and Entrance of Urban Expressway Diamond Interchange

    摘要
  • 摘要: 应用Vissim仿真模型研究了在不同的主辅路流量组合和交织流量比下,菱形立交出入口区间平均速度、平均最大排队长度、出口流量与出入口间距的关系.研究表明,交织区平均速度、平均最大排队长度和出口流量都随出入口间距的变化而变化.当主辅路流量和交织流量比较小时,三者随出入口间距变化较小;当主辅路流量和交织流量比较大时,三者随出入口间距变化较大.因此可以得出,当交通流量较小或出入口间距受限时,出入口间距为l00 m时比较适宜;当交通流量较大时,随交织流量比由0.2增大到0.3以上时,出入口间距应由300 m增大到450m,才能有较好的运行状态.

     

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  • 刊出日期:  2012-06-28

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